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SUV市场“蓝海”变“红海”

原标题:双十一大战要怎么打? 德邦崔维星放话誓将红海变蓝海

国内SUV市场持续火热,成为车企必争之地,然而,随着越来越多的车企加入混战,国内SUV市场由“蓝海”变为“红海”。

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北京商报:自主品牌SUV进入市场“红海”

运营商世界网 辜海燕/文

近年来,国内SUV市场的高销量成为最热话题之一,而自主品牌在该领域的新品投放数量尤为密集。业内人士表示,众多自主品牌车型的加入,已使国内SUV市场由“蓝海”变为“红海”,而降低价格门槛、提升车型配置,无
疑是车企提升市场份额的手段之一。

近日,德邦快递召开了“双十一”动员会。会上,德邦快递董事长崔维星发表了重要讲话,豪言称要打赢9-12月,誓将红海变蓝海。

据统计,去年自主品牌已有82款SUV投入市场,今年还将有28款自主品牌SUV产品上市。而自主品牌最为看重的小型SUV市场,由于车型众多,目
前已出现疲态。数据显示,今年前3个月,国内小型SUV市场累计销售53.49万辆,同比增长27.2%,增幅略高于国内SUV市场整体增幅的一半,已成
为SUV市场增长最缓慢的细分市场。而在前两年,小型SUV市场增幅均高达三位数。据了解,在长安CS35、哈弗H2、瑞风S3、中华V3等热销车型稳固
市场份额的同时,北汽幻速S3、北汽绅宝X25等车型也在谋求抢占市场份额,而近期扎堆上市的一汽森雅R7、北汽绅宝X35等车型,更是进一步升级了自主
小型SUV市场的战火。

在讲话一开始,崔维星明确表示,今天我们在这里召开双十一的动员会,我们的目标是:打赢9-12月,誓将红海变蓝海。红海是竞争激烈的地方,但是你的水平比对手高很多,红海也就变成蓝海了。

颜景辉表示,虽然国内SUV市场已变为“红海”,但自主品牌的产品同质化现象较为严重。近年来,自主品牌车型已经摆脱低质低价的印象,向低价高配进
行转变。然而,一直以来的低价策略,也使得自主品牌形象提升缓慢,一旦合资品牌全面涉足小型SUV市场,自主品牌的竞争力恐难以维持。

对于如何迎接今年的双十一,崔维星透露,公司今年很早就成立了双十一项目组,统筹9-12月的工作,确立了收入、利润、客户体验三大核心目标。

中国经济网:一个SUV品牌设计出“三大家族”的奥秘

随后,崔维星根据三大核心目标做了相关部署。

亚洲城手机版客户端,路虎全球设计总监哲芮勋(GerryMcGovern)表示,SUV是一个重要的产品,到2020年,全球SUV市场的销量可达2500万辆。因此,SUV市场一定需要路虎这样的高端品牌,因为我们最了解这一市场,有最新的技术和产品,能够实现可持续性、电动化、智能化,确保产品的相关性、灵活性。路虎品牌65年的变化与发展,就是最有说服力的过程。

ca88,崔维星提出,在收入方面,用好客户洞察表,走近客户,关闭差距;主动迎战,贴身肉搏,将红海变成蓝海。在利润方面,整合大件快递网络;优化门店布局;研究司机装卸货。在客户体验方面,提升次日达的达成率和末端揽派效率;在模式上做整体优化。

谈到路虎品牌,哲芮勋认为,过去几年,路虎品牌和产品非常成功,在设计上也具有核心竞争力。他说,捷豹路虎的两位设计总监都是董事会成员,这不能不说是占据了一个制高点,能够确保设计与工程的协同一致。因此,捷豹路虎在奢侈品牌汽车的销量总是第一的。

此外,关于落地执行,崔维星称,执行是战略和结果之间的桥梁,没有好的执行,再好的办法也是一张废纸。公司已经在深圳和山东实行放权,马上要在浙江事业部实行放权,还即将在大区层面实现放权,让一线的权力更灵活,同时也会让大家进行集体决策。

ca亚洲城,哲芮勋表示,路虎三大家族产品看上去纷繁复杂,各具特点。但我们的底盘是共享的,具有一定的经济性,在此基础上又创下每个新产品的差异化,这就是路虎的品牌策略。

ca88亚洲城官网首页,最后,崔维星总结道,现在德邦正处于一场危机。他表示,危,因为我们比同行跑得慢,如果不赶紧奋起直追,就随时有被淘汰的可能;机,对公司来说,这是对我们管理能力和战斗力的一次大检阅。这一把能突破过去,德邦的未来就能再上一个新的台阶。对个人来说,关键时刻,与众不同,就能四两拨千斤。

哲芮勋强调,汽车已经不再是简单的由A点到B点的移动方式,而是在创造一个梦想,设计丰富的生活。

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北京商报:昌河借SUV“造血”恐成空

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随着首款SUV的上市,昌河汽车展开了挽救销量的一搏。然而,作为北汽收购后输血研发的第一款SUV产品,售价5.59万-7.59万元的昌河
Q25前景并不明朗。业内人士认为,SUV市场的火爆挽救了国内车市销售的低迷局面。然而,过多同质化产品聚集在同一细分市场,品牌力孱弱的后来者已难形
成竞争优势。

中国汽车市场已发生转折性的变化,两位数增幅的时代已经远去,眼下,SUV市场的高增长几乎成为中国自主品牌赖以生存的基石。然而,市场是残酷的,
虽然SUV市场整体仍呈持续增长态势,但就销量排行来看,自主品牌在SUV市场前十榜单中优势较前期有所下降。今年4月,自主车企旗下仅有哈弗H6、传祺
GS4、宝骏560和长安CS35入围SUV市场销量榜前十位,表现大不如前。可见,中国自主品牌在SUV市场的竞争优势正在迅速变小。

随着合资品牌的产品下探,主流自主SUV产品只能降价应对,目前很多自主品牌车企甚至不得不在盈亏平衡点之下运营,盈利要依靠母公司输血。

每日经济新闻:MPV蓝海未到 15万产品缺位影响需求释放

众所周知,随着“二孩”政策的放开,MPV市场被大多数汽车企业“笃定”为继SUV之后的新蓝海,但从4月市场主销车型的市场表现来看,情况并没有预计的乐观。据乘联会数据显示,4月,全国MPV销量为17.95万辆,同比增长7.5%。前4个月,MPV同比增长13.3%,同期SUV增幅为46.3%,MPV短期内似乎还不能与SUV进行PK。

值得关注的是,市场明星车型宝骏品牌此前的销量支撑——宝骏730下滑幅度达到了42%。事实上,宝骏730的市场表现,仅是目前我国自主MPV发展的一个缩影。

在MPV销量前十的车型中,自主品牌虽然占据了9席,但其中4个车型的销量出现不同程度下滑。五菱宏光同比下滑24.6%,东风菱智下滑15.8%,均与之前的快速增长形成对比。

另一方面,自主品牌MPV新品的上市节奏则在加快,在4月的北京车展上,亮相和上市的MPV车型达到10款左右。在市场“蓝海”未到来之前,竞争的“红海”已经出现。

随着我国“二孩”政策的放开,市场商机显现,不仅MPV车型开始向家庭倾斜,7座SUV车型也将目标锁定在二孩家庭的购车需求上。在今年的北京车展期间,一些7座SUV车型就集中亮相,其中包括长安CX70、风光580,以及5月份上市的力帆迈威等。

乘联会秘书长崔东树告诉记者,家用MPV产品在15万元这个区间出现了缺位,影响了需求释放。而未来,这部分市场或是自主MPV车型实现销量突围的关键。

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